ABSTRAK
Mesin bensin merupakan salah satu jenis mesin pembakaran dalam (internal combustion engine) yang proses pembakaran bahan bakarnya dilakukan di dalam ruang bakar silinder itu sendiri dengan bantuan percikkan bunga api dari busi. Hasil dari proses pembakaran itulah yang menghasilkan atau terbangkitnya daya pembakaran untuk melakukan langkah usaha.
Komponen-komponen mesin yang utama diantaranya kepala silinder (cylinder head). Di dalam kepala silinder terdapat poros nok (camshaft) dan mekanisme katup. Pada dasarnya, poros nok dirancang untuk membuka katup sebelum torak memulai langkah dan menutup katup setelah sempurnanya langkah dalam siklusnya untuk digunakan oleh gaya inersia atau momentum dari gas aliran cepat untuk mengisi dan mengosongkan silinder secara efisien.
Seiring dengan perkembangan dunia otomotif, banyak cara untuk memodifikasi mesin sehingga didapatkan daya dan torsi motor yang sesuai kebutuhan diantaranya dengan mengatur ulang saat kerja katup (valve timing) pada desain poros nok (camshaft). Teknologi semacam itu telah diaplikasikan pada mesin mobil yang diatur oleh kontrol elektronik dan dikenal dengan berbagai nama yaitu V-Tech, VVTi, dan lain sebagainya.
Penelitian ini bertujuan untuk mengetahui effektifitas perubahan valve timing ditinjau dari daya dan torsi pada mesin empat langkah 110 cc, dengan variabel kontrol celah katup (0,05 mm), celah busi (0,07 mm), bahan bakar (premium Pertamina), dan tekanan kompresi (11,5 kg/cm2).
Dari hasil penelitian dapat disimpulkan bahwa perubahan valve timing pada mesin empat langkah 110 cc mempengaruhi effektifitas pembakaran yang bepengaruh pada daya yang dihasilkan yang bergantung pada putaran mesin. Perubahan valve timing ditinjau dari daya dan torsi paling effektif pada putaran atas (≥ 8000 rpm) adalah secara retard 40 dan penggunaannya lebih effektif pada kendaraan berkecepatan tinggi atau kepentingan balap. Sedangkan pada putaran bawah (< 8000 rpm) secara advance 80 dapat meningkatkan daya dan torsi paling effektif, penggunaannya paling effektif pada kendaraan berkecepatan rendah seperti pada daerah yang penuh dengan kemacetan. Effektifitas perubahan valve timing ditinjau dari daya rata-rata yang dihasilkan mesin empat langkah 110 cc yang tertinggi dihasilkan oleh poros nok (camshaft) yang mengalami perubahan retard 40 dengan daya rata-rata sebesar 5,47 HP. Ditinjau dari torsi rata-rata yang dihasilkan mesin empat langkah 110 cc yang tertinggi dihasilkan oleh poros nok (camshaft) yang standar atau tidak mengalami perubahan dengan torsi rata-rata sebesar 4,49 ft.lb
